사이버트럭 성능과 제원

2023년 11월 30일 사이버트럭이 공식 출시되었습니다. 가격대는 예상한 가격과 비슷하게 나온 것 같습니다. 일단, 미국에서만 시판합니다. 대량생산 능력을 구축하려면 상당한 기간이 소요될 것으로 예상됩니다.

 

사이버트럭에 대한 제원, 가격, 적용된 기술등에 대하여 알아보겠습니다.

 

목차

 

출처 : 테슬라 공식홈페이지

 

1. 가격과 주요 제원

발표된 차량가격과 제원을 살펴보겠습니다.

총 3가지 모델을 양산하기로 하였습니다.

당장은 비싼 상위 2가지 트림에 집중할 예정입니다. 가장 저렴한 후륜모델은 2025년부터 공급예정입니다.

비교항목\차량모델	후륜모델,싱글모터 (Rear-Wheel Drive)	사륜모델,듀얼모터 (All-Wheel Drive)	사이버비스트,트라이모터 (Cyberbeast)
가격	$60,990	$79,990	$99,990
고객인도시작	2025년	2024년	2024년
0 - 60 mph(96.5km/h)	6.5 초	4.1 초	2.6 초
최고속도	112 mph (180 km/h)	112 mph (180 km/h)	130 mph (209 km/h)
**주행가능거리	250 mile(402 km)	340 mile (547 km)	320 mile (515 km)
마력	-	600 마력	845 마력
토크	-	7,435 lb-ft	10,296 lb-ft
공차중량	-	6,603 lbs(2,995 kg)	6,843 lbs(3,103 kg)
견인능력	7,500 lbs (3,402 kg)	11,000 lbs (4989.5 kg)	11,000 lbs (4989.5 kg)

 

적재사례사진 (사진 출처 : 테슬라 공식홈피)

 

**주행거리는 외기온도, 주행속도, 견인조건에 따라 다르고, 또한 배터리의 수명(성능저하)주기에도 영향을 받습니다. 상세한 주행거리관련 내용은 아래 포스팅을 참고바랍니다.

 

차량의 치수정보입니다.

전장	전고	폭(사이드미러 펼침)	폭(사이드미러 접음)
223.7 인치 (5,682 mm)	70.5 인치 (1,791 mm)	95 인치 (2,413 mm)	86.6 인치 (2,200 mm)

 

차량의 사이즈를 가늠하기 어려울 텐데요, 국내에서 시판 중인 픽업트럭 쌍용자동차의 칸의 사이즈와 비교하여 예를 들어 보겠습니다.

전장	전고	폭(사이드미러 펼침)	폭(사이드미러 접음)
5,405 mm (-277 mm 차이)	1,885 mm (+94 mm 차이)	- mm (정보없음)	1,905 mm (-295 mm 차이)

 

쌍용차 픽업트럭 칸이 사이버트럭 보다 277 mm 짧고, 94 mm 높고, 폭이 295 mm 좁습니다. 실물 영접 시 깜놀일 거 같습니다. 길이와 폭에서 완전 대형차량임을 알 수 있습니다.

쌍용차 픽업트럭 칸 (출처 쌍용차 홈피)

 

 

2. 익스테리어

1). 프렁크

프렁크는 의외로 공간이 그리 크지 않습니다. 경쟁차량 대비 수납공간이 크지는 않지만, 기내용 케리어 2개는 수납이 가능한 공간이 나옵니다. 여닫는 작동기가 있어서 중앙 하단에 있는 스위치를 이용하여 작동 시킬 수 있습니다.

 

 

2). 와이퍼

단일 와이퍼로 길이가 무려 1.2 미터나 됩니다. 단점으로는 작동시 조수석의 상부는 일부분 닦이지 않는 부위가 생깁니다.

 

3). 전조등

프렁크 상단에 있는 좌우를 가로지르는 흰색등은 시그니처 램프입니다. 프렁크와 전방범퍼 사이에 있는 라이트가 전조등입니다. 아래 사진을 보시면 구분이 됩니다. 

전조등 (사진 출처 : Top Gear 채널)

 

4). 사이드미러

사이드미러는 탈부착이 가능하도록 설계가 되었습니다. 미국 법규상 사이드미러가 장착필수라 양산 차량에는 장착되어 인도됩니다.

 

5). 적재함

적재함은 상부 커버를 스위치로 열고 닫을 수 있습니다. 테일게이트는 원터치로 댐핑기능 상태로 서서히 오픈이 됩니다. 닫는 것은 매뉴얼로 직접 닫아야 합니다.

사진 출처 : Marques Brownlee 채널

 

 

3. 인테리어

1). 운전석/조수석

내외부 모든 디자인은 직선위주의 디자인입니다. 핸들만은 예외적으로 곡선이 들어갔습니다. 심플하고 휑한 느낌이 있습니다.

앰비언트 라이트로 무드에 따라 색상을 선택할 수 있습니다.

 

2). 전방콘솔

모바일폰 충전 독이 2개, USB-C 타입 충전포트가 있습니다. 중간 콘솔 자리에 한 명이 앉을 수 있는 줄 알았는데, 시트는 없고 콘솔로 마무리되었습니다.

 

3). 디스플레이

전방에 18.5 인치 대현화면이 가운데 자리 잡고 있습니다. 후방석에도 9.4 인치 화면이 있어서, 승객석 사용자의 조작편의성과 엔터테인먼트를 즐길 수 있도록 하였습니다.

 

 

4). 생화학 방호모드

대기 중의 분진을 99.97% 필터링 가능한 고효율 헤파 필터적용을 하였습니다.

 

 

4. 액세서리

공식홈피에 나온 주요 액세서리를 알아보겠습니다. 

 

1). 캠핑 텐트 (Basecamp)

성인 2명 수용가능한 베이스캠프 텐트입니다. 

사진 출처 : 테슬라 공식홈피

 

2). 보조라이트

윈드실드 상부에 옵션으로 설치가능합니다. 525 야드(480 미터)까지 비출 수 있는 강력한 라이트입니다.

사진 출처 : 테슬라 공식홈피

 

3). 스페어타이어

스페어타이어는 기본으로 공급되지 않습니다. 스페어타이어는 옵션으로 선택할 수 있습니다. 차량하부나 후면부에 별도의 스페어타이어 수납공간이 따로 없으면, 적재함에 사진과 같이 수납하는 형식입니다.

사진 출처 : 테슬라 공식홈피

 

4). 보조배터리(Range Extender)

주행거리를 어느 정도 늘려주는 배터리팩을 옵션으로 선택가능합니다. Dual Motor AWD모델에 이 옵션을 선택하여 장착 시 470 마일 (756 km)까지 주행거리를 확장할 수 있습니다. 대신 적재함 공간이 1/3 감소하는 단점을 감수해야 합니다.

사진 출처 : 테슬라 공식홈피

 

 

5. 사이버트럭의 특별한 성능과 기술의 적용

왜 방탄 기능이 필요한가요?라는 질문에 일론 머스크는 시크하게 "Why not" (안될 건 뭐지요?)라고 답하였습니다.

사이버트럭에는 정말로 꼭 필요할 것 같은 기술들이 꼼꼼하게 적용되어 있습니다.

 

1). 방탄성능

사이버트럭은 30X계열 두께 1.8 mm 냉연 초고장력 스테인리스 스틸 강판을 적용하였습니다. 일반 차량으로 보기 어려운 것이 보통은 1mm도 안 되는 것이 자동차의 강판입니다. 

그러다 보니 의도하지는 않았는데, 방탄기능이 되는 결과를 가져왔습니다. 물론 모든 총탄은 아니겠지요. 아래사진은 총탄 시험을 하는 영상입니다. 9mm 탄에 방어가 됩니다. 경찰 차량으로 많이 사용될 거 같습니다.

방탄 시험 영상 아래 그림링크 참고바랍니다.

총탄시험 (출처 : 테슬라 공식채널)

 

2). 가속성능 (drag race)

포르셰 911과 드래그 레이스를 벌이는 장면입니다. 1/4 마일 레이스로 알려졌지만 사실은 나중에 그 보다 짧은 1/8마일 레이스로 밝혀져 구설수에 오르기도 하였습니다.

하지만 대표적인 드림 스포츠카 포르셰911과 대결에서 앞서가는 장면이 인상적입니고, 영상 말미에 반전이 있습니다.

 

드레그 레이스 영상은 아래 그림링크 참고바랍니다.

911과 드래그 레이스 (출처 : 테슬라 공식채널)

사이버트럭이 911을 견인 트레일러에 실어 끌은 채로 이기는 장면입니다. 대단합니다.

 

3). 견인 능력 비교시험(Truck pull test)

포드 F150, Rivian R1T, 포드 F350과 견인능력을 비교하는 테스트를 하였습니다.

영상에서 보면 경쟁 전기차량과 내연기관 픽업트럭을 압도하는 성능을 보여줍니다.

정해진 시간에 더 멀리 견인하는 차량을 구별하는 테스트입니다.

*정해진 시간 : 35,000 lbs(약 15.9톤)트레일링 특수차량의 상부에 밸러스트가 이동을 완료하는 동안

영상은 아래 그림링크 참고바랍니다.

사이버트럭 Truck 견인 (사진 출처 : 테슬라 공식 채널)

 

4). 충돌시험

시속 35 mph (56.3 km/h)로 시험한 정면충돌 test 포함해서 전복, 측면 충돌 시험 등을 한 영상입니다.

트럭이나 SUV는 보통 전복시험에서 넘어지기 쉽습니다. 무게중심이 높아서요.

그런데, 사이버트럭은 유사한 시험에서 전복이 안됩니다. 

충돌시험 영상은 아래 그림링크 참고바랍니다.

충돌시험 영상 (출처 : 테슬라 공식채널)

 

5). 후륜조향기능

사이버트럭의 전장은 5.6미터가 넘기 때문에 일반적인 조향메커니즘으로는 선회반경이 클 수밖에 없습니다.

좁은 곳에서 조향을 하거나, 유턴을 할 때 매우 불편함을 감수해야 할 상황이었습니다. 

이를 보완하기 위해서 후륜 조향 기능을 적용하였습니다. 회전반경이 약 5.3미터로 모델 S보다 회전반경이 작습니다.

속도구분\바퀴구분	전륜	후륜
40 mph (64.3 km/h) 이하 속도	우측 조향시 좌측 조향시	좌측으로 조향 (최대 10도) 우측으로 조향 (최대 10도)
40 mph (64.3 km/h) 초과 속도	조향시	전륜과 같은 방향으로 조향

 

조향 기능 시연 영상 아래 사진링크를 참고 바랍니다.

후륜조향기능 (사진 출처 : Torque news 채널)

 

6). 차고조절 에어 쇽 업소버

차고 조절이 가능한 에어 서스펜션을 채택하고 있습니다. 차량에 타고 내릴 때에는 차고를 낮춰서 편의성을 높일 수 있습니다. 높이 조절 구간을 12인치(305 mm)를 조절 가능합니다. 차고조절을 통한 최고 지상고는 17인치(431 mm)까지 확보가능합니다.

에어서스펜션 (사진 출처 : The Megawatts 채널)

 

7). Steer-by-wire 시스템

조향핸들의 기계적인 회전력을 전달하지 않고, 핸들의 회전량을 전기적인 신호로 전달하여 조향모듈이 작동하는 개념입니다.

이 개념은 항공기 조종계통에 적용하는 fly-by-wire 시스템에서 본떠 온 것이라고 봐야겠습니다. 조종간의 변위를 전기신호로 변환하여 조종면 작동기에 명령신호를 주어 조종면이 동작하는 개념입니다.

장점이라고 하면, 핸들과 조향모듈 사이의 기계적인 기구들이 삭제됩니다. 가벼워집니다. 그리고, 전기적인 신호 전달체계를 조합하여 조향의 변위나 응답성을 조정할 수가 있습니다. 

 

8). 48V 전원 적용

차량의 모든 전원을 48 vdc로 적용한 차량은 사이버트럭이 최초라고 합니다. 통상 차량에는 12v를 사용합니다. 전압을 높여서 얻는 이득은 전선의 부피를 감소시킬 수 있는 점입니다. 약 70%의 전선부피를 줄여냈다고 하니 엄청난 효율입니다. 

 

*48V 전원시스템 기술은 어떤 내용인지 자세히 알아보시려면 아래 링크 참조바랍니다.

 

 

9). 전원 아웃렛

캠핑이나, 작업, 심지어 차량 간 충전에도 사용이 가능한 120v, 240v 전원 아웃렛이 적재함 후방 좌측에 내장되어 있습니다. 이미 타 양산차량에 적용이 되어 있는 사양이지만, 사이버트럭의 용도를 확장하는 면에서 필수 아이템이라 하겠습니다.

사진 출처 : 테슬라 공식홈피

 

누구나 머릿속으로는 기발할 것 같은 아이디어를 생각할 수 있습니다.

그런데, 실물로 구현을 하는 것은 쉽지 않은 일입니다. 더구나, 대량생산 체제를 구축하는 것은 그것 보다 수십 배 어렵습니다. 

최초 공개 후 꼬박 4년이나 걸려 비로소 내놓은 양산 사이버트럭입니다.

한 땀 한 땀 엔지니어와 기술자들의 엄청난 노력을 녹여 넣은 미래를 담은 미래를 본 느낌입니다. (일론의 말을 일부 인용)

이상으로 사이버트럭 출시와 함께 공개된 여러 가지 정보를 알아보았습니다.